Tiden för civil luftfart har nästan ett århundrades historia. Under denna tidsperiod har människor från alla länder och kontinenter uppskattat alla fördelar som flygplan har. Tack vare lufttrafikföretag var det faktiskt möjligt att göra långa sträckor tillgängliga och täcka tusentals kilometer på kort tid. Men, som vanligt, har detta fat honung sin egen droppe tjära. Sådana resor har alltid varit förknippade med en viss risk och människor som använder olika flygbolag har alltid fruktat att bli ofrivilliga deltagare i flygolyckor och dödliga flygolyckor.
Men idag anses flygresor vara den säkraste formen av resor. Men som vi vet från officiella rapporter inträffar flygkrascher under vårt 2000-tal. När vetenskapliga och tekniska framsteg har nått enastående höjder fortsätter flygplan med människor ombord att falla.
Statistik över flygplanskrasch
När det gäller antalet flygolyckor som inträffade runt om i världen från 1945 till mars 2012 var de tre bästa USA (784 fall), Ryssland (326 fall) och Kanada. Där registrerades 177 flygolyckor under den angivna tidsperioden.
Alla färre olyckor har inträffat i Argentina och Nigeria. I dessa länder skedde 40 och 38 flygkrascher under samma tid. Dessa fakta talar bara om de flygolyckor där det finns mänskliga dödsoffer. Flygplan kraschar där det inte fanns några dödsfall bland passagerare, denna statistik tar inte hänsyn till.
Händelser före förekomsten av en nödsituation under flygningen
Utformningen av ett modernt flygplan och dess inbyggda flerstegskontrollsystem minimerar möjliga nödsituationer ombord på flygplanet. Men en katastrof i luften och en flygkrasch kan orsakas av ogynnsamma väderförhållanden eller felaktig drift av marktjänster som reglerar lufttransportrörelser, liksom misstag som görs av tekniker vid service av flygutrustning på marken.
Felaktiga handlingar från besättningen eller misstag under pilotprojekt kan också leda till en överhängande flygolycka. Allt detta tillsammans kallas den mänskliga faktorn. Det är han som ofta blir den osynliga följeslagaren av flygolyckor eller dödsolyckor.
Överträdelser av bestämmelserna under förebyggande inspektion av huvudkomponenter och sammansättningar av flygplanet eller installation av komponenter av låg kvalitet under underhåll av lufttransport är de främsta orsakerna till att olika system misslyckas. Detta medför att det inträffar en nödsituation under flygningen, vilket kan leda till en flygkrasch.
För att minska påverkan från den mänskliga faktorn, vilket leder till att de strukturella elementen i flygplanets skrov, motorer och mekanismer i styrsystemet kan skadas, skärpte transportministeriet 2014 förfarandet för certifiering av piloter och deras antagning till arbete inom civil luftfart. Kontrollen över den tekniska personalens betjäning av flygutrustning stärktes också.
Som praxis visar inträffar de flesta flygkrascher under start eller landning av ett flygplan. Under flygningen, när flygplanet redan har nått den önskade höjden och är på en viss kurs, utesluts inte kollisioner med flygplan eller intrång av främmande föremål i motorerna. Båda dessa fenomen, även om de är sällsynta, har ändå redan ägt rum. Och de ingår också i listan över vanliga orsaker till flygolyckor.
Det högsta planet kraschar och deras orsaker
Ett slående exempel på hur den ökända mänskliga faktorn blev orsaken till flygolyckan är kraschen av Yak-42-planet, som ägde rum den 7 september 2011 vid Tunoshna-flygplatsen i staden Yaroslavl. Det är värt att komma ihåg att Yaroslavl-hockeylaget Lokomotiv och dess tränarpersonal dog i flygplanskraschen. Efter en undersökning och analys av besättningens förhandlingar fastställdes det att flygkraschen berodde på okoordinerade handlingar från besättningen under start.
Flygolyckan som inträffade natten den 2 juli 2002 över Tyskland orsakade också en stor resonans. Sedan, över Bodensjön nära den tyska staden Uberlingen, kolliderade ett ryskt passagerarplan TU-154 från Bashkir Airlines och en last Boeing-757, som tillhandahåller internationell godstransport, i luften. I den kraschen dog 71 personer, inklusive 52 barn, som deras föräldrar skickade på semester till Spanien.
Undersökningen och studien av material på denna flygolycka tog lång tid och slutsatserna var mycket kontroversiella. De schweiziska flygtrafikledarna försökte flytta ansvaret till de ryska piloterna, som enligt deras uppfattning inte förstod sina kommandon på engelska. Som ett resultat befanns de schweiziska flygledarna, som var frånvarande från sina arbetsplatser vid den tiden, själva skyldiga till denna flygolycka och människors död.
Som regel är det inte bara en faktor som leder till en flygkrasch utan en hel rad händelser som har orsakat oåterkalleliga processer i flygsäkerheten. Och en sådan kedja av tragiska olyckor är fortfarande den främsta orsaken till flygkrascher hittills.
